Delta relève la mise sur les vols long-courriers : la compagnie a dévoilé une version repensée de sa cabine haut de gamme, qui sera présentée sur son futur Airbus A350-1000. Ces nouveautés, prévues à l’arrivée de l’appareil en 2027, promettent d’affiner l’expérience en première ligne et de moderniser des avions plus anciens de la flotte.
Le nouvel Airbus A350-1000 de Delta
Delta prévoit d’équiper son A350-1000 d’une configuration très orientée vers les voyageurs payants : au total, l’appareil comptera 101 places réparties entre la classe affaires et la premium economy.
Concrètement, la répartition des sièges sur ce modèle est la suivante :
| Cabine | Nombre de sièges |
|---|---|
| Delta One (affaires) | 53 suites |
| Premium Select | 48 sièges inclinables |
| Delta Comfort | 51 sièges |
| Economy (cabine principale) | 152 sièges |
Un Delta One repensé
La nouveauté la plus visible est la génération suivante des suites Delta One. Delta parle d’une évolution — plutôt que d’une révolution — d’un produit déjà reconnu, mais avec des améliorations ciblées pour le confort et la technologie embarquée.
L’aménagement conservera la disposition en chevrons inversés 1–2–1, donnant un accès direct au couloir depuis chaque suite tout en orientant certaines assises vers les hublots.
Parmi les améliorations annoncées :
- un lit entièrement allongeable plus long (environ 83 pouces, soit plusieurs centimètres supplémentaires par rapport à l’actuel);
- un plan de couchage plus moelleux, grâce à une couche de type « pillowtop » intégrée au matelas;
- des rangements et accessoires pratiques : crochet pour lunettes, espace dédié aux chaussures, tablette de chevet prévue pour le téléphone, et un éclairage d’ambiance amélioré.
Autre nouveauté importante : des écrans 4K intégrés de 24 pouces, les plus grands jamais installés par Delta dans ses sièges. Pour mettre ces données en perspective, voici un comparatif avec d’autres produits concurrents :
| Offre | Taille de l’écran (siège) |
|---|---|
| Delta — nouvelles suites Delta One | 24 pouces (4K) |
| Concurrence (exemples de nouvelles cabines) | jusqu’à 27 pouces pour certaines configurations |
| Polaris standard (autre transporteur) | environ 19 pouces |
Premium economy et connectivité
La Premium Select sur l’A350-1000 comptera six rangées en 2–4–2, équipées d’écrans de 16 pouces fournis par Thales. Delta précise que tous les sièges, y compris en cabine principale, offriront une connexion Bluetooth vers l’écran individuel — un petit plus pour les passagers apportant leurs propres écouteurs.
Fait notable : la moitié des places de l’appareil sera en classe économique, ce qui reflète l’équilibre voulu entre capacité passagers et orientation premium de l’appareil.
Où ces A350-1000 seront-ils déployés ?
L’A350-1000 a une autonomie étendue (environ 8 700 milles marins), ce qui le destine aux liaisons très longues. Delta indique cibler des missions de plus de 12 heures, où la demande pour des sièges haut de gamme est la plus forte — des routes vers l’Arabie saoudite et l’Inde figurent parmi les correspondances envisagées.
La compagnie a d’ores et déjà confirmé des projets de vols vers Riyad ; aucune annonce officielle n’a encore été faite pour les dessertes directes vers l’Inde.
Rénovation des Airbus A330 vieillissants
Autre annonce majeure : à partir de septembre, Delta lancera la remise à neuf complète de 42 appareils de type A330-200 et A330-300. Ces machines, héritées d’anciennes acquisitions, avaient accumulé des années d’exploitation sans rénovation significative.
La mise à niveau comprendra l’installation de véritables suites Delta One (le modèle actuellement en service, avec certains éléments technologiques et de confort inspirés du nouveau A350), des stations de rafraîchissements « en libre-service » accessibles à l’avant de la cabine, et une augmentation du nombre de sièges Premium Select et/ou Comfort selon la version de l’appareil.
Delta justifie cet investissement en évoquant un arbitrage financier : plutôt que de laisser des avions circuler plusieurs années avec un produit daté, la compagnie préfère moderniser et maintenir un niveau de service homogène sur ses lignes long-courriers.
Regard vers 2030
À terme, Delta vise à ce que 90 % de ses sièges Delta One soient équipés de suites individuelles avec porte coulissante d’ici 2030. Quelques exceptions subsisteront — notamment certains Boeing 767-400 où l’aménagement actuel restera — tandis que d’autres appareils plus anciens, comme les 767-300, sont programmés pour être retirés progressivement.
Pour les voyageurs, ces annonces signifient deux choses : une montée en gamme sur certaines liaisons long-courrier d’ici 2027 et, d’ici l’automne, une amélioration tangible de l’expérience à bord sur des avions qui, jusqu’ici, affichaient un retard en matière de confort.
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Anaïs est une exploratrice moderne, toujours prête à s’envoler vers de nouveaux horizons et à livrer ses découvertes sur Terra America.