La compagnie canadienne WestJet réduit fortement ses liaisons vers les États‑Unis, supprimant une quinzaine de routes saisonnières et régulières. Ce resserrement, motivé par une chute de la demande transfrontalière, change déjà l’offre de sièges disponible pour les voyageurs entre le Canada et son voisin du sud.
Selon les données de l’analyste Cirium, WestJet a confirmé la suppression de 16 lignes — pour la plupart des dessertes saisonnières qui ne reprendront pas cet été. Ces annulations touchent des marchés loisirs importants et plusieurs grands aéroports canadiens.
Les liaisons supprimées
- YYC — Raleigh‑Durham (RDU) : service arrêté en octobre 2025
- YEG — Atlanta (ATL) : service arrêté en janvier 2026
- YEG — Nashville (BNA) : fin en octobre 2025
- YEG — Orlando (MCO) : service courant jusqu’avril 2026
- YEG — San Francisco (SFO) : fin en octobre 2025
- YEG — Seattle (SEA) : fin en octobre 2025
- YHZ — Orlando (MCO) : fin en octobre 2025
- YLW — Seattle (SEA) : service jusqu’en avril 2026
- YYZ — Los Angeles (LAX) : fin en octobre 2025
- YVR — Boston (BOS) : fin en octobre 2025
- YVR — Nashville (BNA) : fin en octobre 2025
- YVR — San Diego (SAN) : fin en octobre 2025
- YVR — San Francisco (SFO) : fin en octobre 2025
- YVR — Tampa (TPA) : fin en octobre 2025
- YWG — Atlanta (ATL) : service jusqu’en avril 2026
- YWG — Nashville (BNA) : fin en octobre 2025
Conséquence directe : WestJet proposera environ 13 % de sièges en moins vers les États‑Unis cette année par rapport à 2025, d’après Cirium. La compagnie explique qu’elle a réajusté son réseau pour rester « alignée avec la demande des voyageurs canadiens », signalant par ailleurs n’avoir « aucun signe » d’un retournement de tendance à court terme.
Le mouvement intervient dans un contexte où le trafic aérien transfrontalier a reculé : l’International Trade Administration rapporte que, sur les onze premiers mois de 2025, les arrivées par avion en provenance du Canada ont diminué de 12,5 % en glissement annuel, pour s’établir à 7,8 millions de passagers.
Plusieurs facteurs pèsent sur cette baisse. Outre une moindre appétence pour les voyages de loisir, décrite par des acteurs du secteur, des tensions politiques entre Ottawa et Washington — y compris des menaces tarifaires évoquées par l’administration américaine — ont probablement rendu certains voyageurs plus hésitants.
Ce que cela signifie pour les passagers et le marché
Les réductions ciblent surtout des trajets « loisirs » : Las Vegas et Orlando figurent parmi les aéroports où l’offre de sièges chutera le plus. À l’inverse, la demande d’affaires resterait plus stable, observation qui explique en partie la stratégie de WestJet.
Air Canada, de son côté, poursuit un programme d’expansion vers les États‑Unis — notamment avec ses premiers vols transfrontaliers directs depuis l’aéroport Billy Bishop de Toronto vers LaGuardia, prévus pour mars 2026 — montrant une approche plus offensive face à la même conjoncture.
Autre élément notable : WestJet réduit aussi ses capacités vers Atlanta, le principal hub de son partenaire Delta Air Lines. D’après Cirium, le nombre de sièges proposés vers ATL chutera d’environ 24 % par rapport à l’année précédente (soit 54 276 sièges en moins). Delta détient environ 13 % du capital de WestJet et les deux compagnies partagent des accords commerciaux et des programmes de fidélité réciproques.
Pour les voyageurs, la traduction pratique est simple : moins de vols directs et, potentiellement, des correspondances plus fréquentes ou des hausses de tarifs sur certaines routes touristiques. Les autorités aéroportuaires et les compagnies surveillent la situation ; pour l’instant, WestJet privilégie un ajustement rapide de son réseau face à une demande jugée structurellement plus faible.
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Anaïs est une exploratrice moderne, toujours prête à s’envoler vers de nouveaux horizons et à livrer ses découvertes sur Terra America.