Mardi, Air Canada a présenté l’intérieur rénové de deux de ses appareils, une refonte qui veut redéfinir l’expérience à bord et qui marque une première technique notable : des **sièges entièrement plats** sur un monocouloir. Ce renouvellement, annoncé comme la première expression de la nouvelle signature de la compagnie, aura des conséquences concrètes sur les liaisons transcontinentales et transatlantiques.
Les changements affecteront toutes les classes avec des équipements pensés pour le voyage moderne : rangements supérieurs élargis, écrans plus grands en OLED 4K compatibles Bluetooth, prises USB-C et prises secteur à chaque siège, ainsi que des appuie-téléphones intégrés aux dossiers.
Nouveautés communes à bord
Parmi les améliorations déployées sur les deux modèles figurent :
- Rangements supérieurs augmentés pour faciliter l’accès aux bagages cabine.
- Écrans de divertissement plus grands en 4K OLED avec audio sans fil.
- Prises USB-C et alimentation AC à chaque place.
- Sièges ergonomiques équipés de supports pour téléphone ou tablette.
A321XLR : le monocouloir qui change la donne
Sur l’A321XLR, la nouveauté la plus remarquable est l’arrivée d’une cabine affaires baptisée Air Canada Signature Class avec 14 sièges en configuration en chevrons 1‑1 offrant une inclinaison complète.
La cabine économique comptera 168 sièges, dont 36 places avec espace jambes accru. Air Canada précise que ces aménagements seront présents sur certains vols transatlantiques et transcontinentaux, et que 30 exemplaires de ce type sont commandés auprès d’Airbus.
Les sièges affaires ne seront pas dotés de portes pleines : la compagnie introduit toutefois un panneau coulissant pour augmenter la confidentialité sans isoler totalement le passager.
787‑10 : une cabine long‑courrier repensée
Le 787‑10 recevra une configuration plus généreuse : 42 sièges Signature Class en 1‑2‑1, agencés en chevrons inversés, 28 places en premium economy et 262 sièges en économique, certains bénéficiant d’un supplément d’espace.
La première rangée de la classe affaires sera proposée en version « Signature Class Plus », avec des suites plus larges et une cloison centrale rétractable entre les sièges du milieu, pour gagner en convivialité lors d’un voyage à deux.
La compagnie annonce aussi une évolution du premium economy vers des appuis latéraux plus enveloppants — des éléments de confidentialité désormais monnaie courante sur plusieurs flottes long‑courrier.
Design, service et calendrier
Le parti pris visuel mise sur une atmosphère calme : tons gris ponctués du rouge distinctif de la marque, bois naturel et finitions en métal bronzé. Mais l’ambition va au‑delà de l’esthétique.
Air Canada prévoit de revoir simultanément le « soft product » : service à bord, offre culinaire et troussements seront repensés pour proposer, selon la compagnie, une hospitalité résolument canadienne. Les détails opérationnels de cette montée en gamme seront communiqués plus tard dans l’année.
La mise en service démarre dès cet été pour l’A321XLR; la compagnie attend également la livraison de 14 exemplaires du plus grand 787, qu’elle entend positionner comme son nouvel appareil‑vitrine.
Au‑delà du confort, ces modifications ont des implications claires : offrir des niveaux de confort long‑courrier sur des appareils aux coûts opérationnels plus faibles, et permettre à Air Canada d’ajuster son offre premium sur des liaisons où la demande est en mutation.
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